在模擬晴天的條件下，如果反復進行試驗，其潤滑效果會在早期變得極差。當發生臨界蠕滑時，會大量消耗潤滑劑，所以若將其用在運營線上，應該對涂敷方法、涂敷間隔等進行研究。而同樣屬于固態潤滑劑系列的試制潤滑劑在晴天時的粘著特性和潤滑效果的持續性則均佳，但在模擬的撒水試驗中潤滑劑會流失，只能得到無潤滑劑的水潤滑狀態下的粘著系數。

　　關于曲線內軌的車輪踏面和軌頭頂面間使用的潤滑劑的粘著特性，在兩圓柱滾動接觸試驗機上對已有的3種潤滑劑和1種試制潤滑劑進行了對比評價試驗，其結果如下。（1）供試驗用的潤滑脂系列潤滑劑，即使涂敷量很小，其潤滑效果的持續性也很好，在晴天對于通過曲線時發生在內軌上的滑動能圓滿地解決。但是，伴隨著蠕滑率的增大，粘著系數要減小，所以在加速或減速時有誘發空轉和打滑的可能。另外，當其與水共存時，粘著系數明顯減小。（2）使用已有的固態潤滑劑系列的潤滑劑，由于粘著系數較大，所以估計發生空轉、打滑的可能性較小，但在本試驗條件下，晴天時性能的持續性不好。而當其與水共存時卻有良好的粘著特性。（3）使用同屬于固態潤滑劑系列的試制潤滑劑，晴天時的粘著特性及潤滑效果的持續性均佳，但在水潤滑條件下潤滑劑要流失。

　　由于人們希望通過使用輪軌潤滑劑來降低維修費用、防止脫軌等，所以估計今后對潤滑劑需要量會增加。但是，諸如粘著系數過于減小、對軌道回路的影響等應予研究的課題也不少。因此，在開發潤滑劑時，需要對其用于輪軌間所應具有的各種性能進行充分調查，對已有的潤滑劑也應如此。此外，對于曲線區段輪軌的適當接觸條件，比如與曲線半徑相應的粘著系數的減小應該允許到何種程度等，也需進行研究。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網