潤滑軸的選用隨著軋機負荷的增大和作業率的提高，原220#中負荷工業齒輪油已不能滿足齒輪潤滑的要求，齒面邊界層油膜減薄、點蝕、粘著磨損日趨嚴重，微裂和斷齒情況不斷發生。通過計算后，改用320#重負荷工業齒輪油，提高了潤滑油膜的厚度和強度，減輕了齒面的點蝕與膠合，改善了齒的潤滑條件后，齒面接觸明顯好轉，全套齒輪的使用壽命大大延長。采用偏心套來調整中心距FJ350聯合減速機高速級人字齒輪付設計中心距與實際中心距偏差為0.6mm.安裝使用中發現齒的側隙小，齒輪付之間相互干涉，并影響到傳動平穩性和潤滑油膜的形成，對此將軸承襯套改用偏心襯套，使實際中心距和設計中心距一樣，這樣即保證了齒輪的正確安裝，提高了傳動平穩性，又改善了齒輪的潤滑條件。

　　軸向定位的改進原整個箱體人字齒輪的軸向定位在高速軸一端，使過渡軸及低速軸上的人字齒輪付對中極為困難，人字齒輪單向受力偏載，使齒輪軸向力增大，齒輪易折斷，軸承易損壞。對此將軸向定位點由高速軸改到過渡軸輕載一端。這樣高低速齒輪均在其周圍，各齒輪付能自由對中找正，使軸向力抵消，提高了聯合減速機的綜合機械性能。改變現行的齒輪裝配方式原車間使用大小齒輪都采用焦碳火焰加熱裝配，使齒輪過燒及不均勻加熱，造成熱處理性能和幾何尺寸的變化。尤其對合金鋼齒輪后果更為嚴重。現改用電爐升溫加熱裝配法，加熱溫度按裝配尺寸的過盈要求，通過電爐控制加熱溫度小于200℃，保證了齒輪金相組織性能，提高裝配質量。

作者：佚名　　來源：中國石油網