降低汽車摩擦損失最有效的手段是改善各摩擦副的潤滑條件。汽車發動機的摩擦副主要包括三部分：軸承(曲軸軸承和連桿軸承)、缸套活塞組和氣門凸輪機構。從發動機整體看，總是存在著流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑三種狀態，它們所占的比例因發動機設計和運行工況的不同而不同。

　　汽車傳動系中主要有變速器和主減速器。傳動齒輪嚙合面間是線接觸，壓強較大。手動變速器由直齒輪和斜齒輪組成，容易形成油楔，在正常運轉下以流體潤滑或混合潤滑為主。驅動橋減速螺旋錐齒輪嚙合齒面間不能形成油楔;準雙曲面齒輪嚙合面負荷很大，而且有橫向滑動，很難形成流體潤滑或混合潤滑，在有負荷的情況下運轉基本上屬于邊界潤滑。

　　根據以上對汽車潤滑狀態的分析，為保證既能實現良好的潤滑，又能獲得最佳的節能效果，則要求潤滑油在各種條件(溫度、應力、剪切力)下都應具有最佳粘度，在邊界潤滑時具有良好的抗磨性能。具體來說，改善潤滑達到節能的基本途徑是:

　　1、降低潤滑粘度。在流體潤滑范圍內不產生摩擦，隨潤滑油粘度的增加，摩擦系數增大，浪費動力。在接近混合潤滑時摩擦系數最小，也最節能，但在注意勿進入邊界潤滑。

　　2、潤滑油高粘度指數化。國內外試驗證明，各種粘度級別的多級油比單級油節能1%～3%;多級發動機油和多級齒輪油聯合使用，也比單級油節油2%～4%。

　　3、潤滑油減摩性能最佳。在潤滑油中加入摩擦緩和劑，能在混合潤滑和邊界潤滑的情況下發揮其抗壓、減摩或抗磨的作用。幾中減摩劑的臺架試驗節油率都在2.0%左右。道路試驗由于受道路條件和使用環境溫度的影響，節油率的變化范圍較大，但一般不會高于臺架試驗結果。

　　4、潤滑油品質高檔化。潤滑油質量檔次越高，油品的清凈分散性、抗氧化性、抗腐蝕性、抗磨損性、熱穩定性和潤滑性越好，汽車的節能效果越明顯，綜合潤滑效益也越高。

　　目前，我國浪費在汽車摩擦損失上的能源高出發達國家1～3倍，節能潛力很大。通過改善汽車潤滑油的使用性能，實現汽車潤滑油低粘度、高粘度指數化，減摩性能最佳化和質量高檔化，將會大大加快我國汽車節能工作的進展。

作者：佚名　來源：中國潤滑油信息網